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  • 民用航空通信導航監視設備飛行校驗管理規則(修訂)(征求意見稿)

    Law-lib.com  2019-9-29 6:59:06  交通運輸部


    根據國內民航發展的實際情況,中國民用航空局起草了《民用航空通信導航監視設備飛行校驗管理規則(修訂)(征求意見稿)》,現向社會公開征求意見。公眾可以通過以下途徑和方式提出意見:


    1.登錄中國政府法制信息網(網址:http://www.chinalaw.gov.cn),進入首頁“立法意見征集”欄目下的“進入征集系統”提出意見。

    2.通過信函方式將意見寄至:北京市東城區東四西大街155號中國民用航空局政策法規司(郵編:100710)。

    3.通過電子郵件方式將意見發送至:[email protected]

    意見反饋截止時間為2019年10月28日。

    交通運輸部

    2019年9月29日


    民用航空通信導航監視設備飛行校驗管理規則(修訂)(征求意見稿)


    第一章 總則


    第一條 為了規范民用航空飛行校驗工作,根據《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國飛行基本規則》和《民用航空通信導航監視工作規則》,制定本規則。

    本規則所稱民用航空通信導航監視設備飛行校驗(以下簡稱"飛行校驗")是指為保證飛行安全,使用裝有專門校驗設備的飛行校驗航空器,按照飛行校驗的有關標準、規范,檢查、校準和評估各種通信、導航、監視設備的空間信號質量、容限及系統功能,并依據檢查、校準和評估結果出具飛行校驗報告的過程。飛行校驗應以充分驗證通信導航監視設備性能指標為基本原則。

    第二條 本規則適用于民用航空通信導航監視設備的飛行校驗,校驗對象為地面通信導航監視設備。

    通信設備包括甚高頻地空通信系統。

    導航設備包括航向信標、下滑信標、全向信標、測距儀、無方向信標、指點信標、衛星導航增強系統地面設備。

    監視設備包括一次監視雷達、二次監視雷達、多點相關定位系統、自動相關監視系統地面站、空中交通管制自動化系統。

    新技術應用中涉及通信導航監視設備的飛行驗證和飛行測試工作參照本規則實施。

    第三條 校驗對象在投產使用前應當進行飛行校驗,本規則另有規定的除外。

    第四條 中國民用航空局(以下簡稱民航局)負責飛行校驗工作的統一管理。

    民航地區管理局(以下簡稱地區管理局)負責本轄區飛行校驗工作的監督管理。

    飛行校驗工作由民航局飛行校驗機構(以下簡稱校驗機構)和校驗對象的運行管理單位負責具體實施。

    第二章 飛行校驗的基本要求

    第五條 民航局可以根據國際民航組織有關規定、所采用的設備情況以及我國飛行校驗的實際情況等,結合機場整體運行情況和需求,對校驗對象、校驗周期和校驗項目適時做出調整。

    第六條 飛行校驗分為投產校驗、監視性校驗、定期校驗、特殊校驗四類。

    第七條 投產校驗是指校驗對象新建、遷建或更新后,為獲取校驗對象全部技術參數和信息而進行的飛行校驗。

    第八條 監視性校驗是指投產校驗后的符合性飛行校驗。

    第九條 定期校驗是指為確定校驗對象是否符合技術標準和滿足持續運行要求,按照規定的校驗周期對運行中的校驗對象所進行的飛行校驗。

    第十條 特殊校驗是指在出現下列特殊情況之一時,對校驗對象受影響部分進行有針對性的飛行校驗:

    (一)飛行事故調查需要確認設備是否持續滿足運行安全要求時;

    (二)設備大修、重大調整或重大功能升級,包括設備的工作頻率、天線系統、場地保護區域、電磁環境等因素發生改變,或者設備主要參數發生變化、導航完好性監視信號基準發生改變以及其它可能導致系統運行風險增大并無法通過地面測試調整進行有效控制時;

    (三)導航設備停機超過3個日歷月重新投入使用時;

    (四)設備維護人員、管制人員、飛行人員等發現設備或信號有不正常現象,不能提供正常服務時;

    (五)校驗對象的運行管理單位認為有必要時;

    (六)民航局或地區管理局認為有必要時;

    (七)其他需要特殊校驗的情況。

    第十一條 飛行校驗應當按照飛行校驗種類的優先次序安排。一般情況下,飛行校驗種類的優先次序由高至低依次為特殊校驗,定期校驗,投產校驗,監視性校驗。

    第十二條 對于本規則第十條第一、二、四、五、六、七項所列的情況,校驗機構和校驗對象的運行管理單位應根據具體情況制定相應的特殊校驗方案,確定校驗項目,以確保校驗對象的安全運行。

    對于本規則第十條第三項所列的情況,非設備、非場地原因造成設備停機少于6個日歷月的應當執行等同于定期校驗的項目,超過6個日歷月(含)的應當執行等同于投產校驗的項目。其他原因造成設備停機的應當執行等同于投產校驗的項目。

    第十三條 飛行校驗應當按照民航局有關標準、規范實施。

    通信和監視設備按照民航局有關標準、規范實施投產校驗,投產使用后不進行定期校驗,必要時進行特殊校驗。

    導航設備按照民航局有關標準、規范實施投產、特殊、定期和監視性校驗。

    第十四條 定期校驗時間由校驗周期、校驗周期起始日和時間窗口確定。校驗周期起始日一般是指導航設備投產校驗的完成日期。

    第十五條 除本規則或民航局另有規定外,導航設備飛行校驗的周期如下:

    (一)儀表著陸系統定期校驗周期為6個日歷月;投產校驗后3個日歷月內執行一次監視性校驗;

    (二)全向信標、無方向信標、單獨安裝的測距儀和航向信標,在承擔進近導航功能時,定期校驗周期為18個日歷月;投產校驗后9個日歷月內執行一次監視性校驗;

    (三)全向信標、無方向信標、單獨安裝的測距儀,在承擔航路航線導航功能時,定期校驗周期為36個日歷月;投產校驗后18個日歷月內執行一次監視性校驗;

    (四)測距儀、指點信標與其他導航設備配合使用時,與該導航設備同周期校驗;

    (五)導航設備同時承擔航路航線和進近功能時,其校驗周期應按照功能分別計算;

    (六)在特殊校驗中,執行等同于定期或投產校驗項目的導航設備,此次校驗完成日期為新的校驗周期起始日;未執行等同于定期或投產校驗項目的導航設備,此次特殊校驗不影響原有的校驗周期起始日;

    (七)監視性校驗不影響校驗周期和校驗周期起始日;

    (八)為便于合理的安排校驗計劃和保障設備正常運行,在導航設備飛行校驗周期上設置前后15天的“時間窗口”。在遇到重大活動保障、惡劣天氣、不可抗力等情況,可使用“時間窗口”,“時間窗口”期內的導航設備可以正常使用;

    (九)在“時間窗口”內完成校驗的導航設備,其校驗周期起始日不變;導航設備定期校驗超出“時間窗口”執行飛行校驗的,以實際完成飛行校驗日期為新的校驗周期起始日;

    (十)衛星導航增強系統地面設備的校驗周期參照國際民航組織相關規定執行,或根據應用情況由民航局另行規定。

    第三章 飛行校驗的實施機構

    第十六條 校驗機構應當按照相關規定、標準執行飛行校驗任務,確保飛行校驗順利實施,并對出具的飛行校驗記錄數據和飛行校驗結論負責。

    第十七條 校驗機構執行校驗任務時應配備飛行校驗人員和校驗航空器。

    第十八條 校驗機構應當按照國家和民航的有關規定,對飛行校驗人員進行資質管理。

    第十九條 執行飛行校驗任務的航空器應配備符合國家和民航的有關規定且適合執行飛行校驗任務的飛行校驗設備。

    第二十條 校驗機構應當按照國家和民航的有關規定,對飛行校驗所使用的飛行校驗系統、測試儀器、儀表及其備件進行管理,確保其符合使用要求。

    第二十一條 校驗機構應當制定完備的校驗實施程序,并建立相關的校驗技術檔案。

    第二十二條 校驗機構應當每年定期向民航局報告本年度飛行校驗的執行情況和下一年度的飛行校驗計劃。

    第二十三條 校驗對象的運行管理單位負責飛行校驗任務的組織保障和協調,調試地面設備,聯系并配合相關單位協調飛行校驗所需的空域,以確保校驗對象具備校驗條件。

    第二十四條 校驗對象的運行管理單位應當安排人員積極配合校驗機構共同完成飛行校驗任務。

    第二十五條 校驗對象的運行管理單位應當針對校驗任務,協調各有關單位,明確協調程序和相關要求,共同保障校驗任務的順利完成。

    第二十六條 校驗對象的運行管理單位應當向校驗機構提供飛行校驗所需的航空情報、設備、勘測、氣象等資料,并確保其準確、有效。

    第二十七條 校驗對象的運行管理單位應當保持地面與機上校驗人員間的地空通信暢通,并且不應當影響相關管制單位的正常通信。

    第四章 飛行校驗的實施

    第二十八條 校驗機構應當與校驗對象的運行管理單位建立協調機制,共同采取必要的保障措施,完成校驗對象的飛行校驗任務。

    在需要實施夜間飛行校驗的大型繁忙機場,校驗機構應當會同校驗對象的運行管理單位,針對夜間飛行校驗制定安全保障措施。

    第二十九條 校驗機構應當按照規定的校驗周期和要求安排定期校驗和監視性校驗。

    第三十條 通信導航監視設備需進行特殊校驗時,校驗對象的運行管理單位應當及時向校驗機構提出申請,校驗機構應當及時予以答復。

    第三十一條 投產校驗應當在校驗對象具備有關民用航空通信導航監視設備飛行校驗標準中規定的投產飛行校驗條件后,向校驗機構提出申請。

    投產校驗應當在執行校驗前至少10個工作日提出投產校驗申請。

    第三十二條 校驗機構應當在執行校驗前至少提前5個工作日將飛行計劃和校驗方案通知校驗對象的運行管理單位。

    第三十三條 校驗對象的運行管理單位應當在飛行校驗實施前組織召開由校驗機構、相關管制單位和其他有關單位參加的協調會議,確定飛行校驗實施細節,指定專人負責協調飛行校驗的實施。

    第三十四條 校驗對象在實施飛行校驗期間不得提供使用,其運行管理單位應當按照規定通知所在地的航空情報服務機構發布航行通告。

    第三十五條 飛行校驗期間,空中和地面人員應當加強配合,提高效率。機上校驗人員應當及時通報飛行校驗情況,校驗對象的運行管理單位應當及時調整設備,使校驗數據達到最佳值。

    第三十六條 校驗機構應當依據有關民用航空通信導航監視設備飛行校驗標準的要求執行飛行校驗,并確保校驗數據準確。

    第三十七條 飛行校驗期間,出現以下情形之一的應當中斷飛行校驗:

    (一)校驗對象出現不正常情況且48小時內不能排除的;

    (二)因校驗航空器或校驗系統故障且48小時內不能排除的;

    (三)因惡劣天氣、空域限制或其他不可抗力,造成飛行校驗無法在48小時內繼續進行的。

    第三十八條 由于第三十七條(一)(二)導致飛行校驗中斷的,校驗對象的運行管理單位應出具情況說明。再次實施飛行校驗時,校驗對象的運行管理單位和校驗機構根據校驗設備調試情況,確認飛行校驗中斷前校驗數據的可用性;校驗數據不可用時,應當重新進行飛行校驗。

    由于第三十七條(三)導致飛行校驗中斷的,再次實施飛行校驗時,若與上次中斷的飛行校驗間隔在一個日歷月以內,中斷前的校驗數據有效可用。

    第三十九條 由于第三十七條(一)導致飛行校驗中斷的,校驗對象應當立即停止提供使用,直至下次飛行校驗完成。

    由于第三十七條(二)和(三)導致飛行校驗中斷的,在校驗對象沒有超出定期校驗周期情況下,校驗對象的運行管理單位應當與飛行校驗機構對校驗對象狀況和未校驗項目進行研究,如果雙方認定校驗對象的調整部分已經恢復正常,已校驗項目數據正常,未調整部分數據正常,且地面設備導航完好性監視信號基準和告警門限正確,該校驗對象可在定期校驗周期內繼續提供使用。若校驗對象不滿足上述要求,則該校驗對象應當停止提供使用,直至下次飛行校驗完成。

    第四十條 校驗機構發現校驗對象存在嚴重安全隱患時,應當立即向校驗對象的運行管理單位和地區管理局報告隱患情況與原因。

    第四十一條 校驗機構應當在飛行校驗完成后24小時內出具飛行校驗報告。

    第四十二條 鼓勵校驗機構采用新的校驗技術,優化校驗項目和校驗程序,改進校驗方式,提升校驗數據挖掘能力,提高校驗效率。

    第五章 飛行校驗結果管理

    第四十三條 飛行校驗記錄數據和飛行校驗報告是每次飛行校驗結果的基本證明文件。

    第四十四條 針對導航設備飛行校驗,校驗機構應根據校驗對象及其種類、項目實施飛行校驗,準確記錄每個測量參數的檢查結果。在飛行校驗結束后,應當根據各參數記錄的最終結果,結合其所對應的運行標準,分析飛行校驗記錄數據,出具校驗結論,提出校驗建議,填寫飛行校驗報告。

    第四十五條 針對通信和監視設備的飛行校驗,校驗機構和校驗對象的運行管理單位負責按照民用航空有關規定,結合設備運行需求實施校驗項目,并出具校驗數據,校驗對象的運行管理單位匯總分析數據,出具飛行校驗報告,雙方分別負責所出具校驗數據及校驗結論的真實性和有效性。

    第四十六條 校驗結論分為合格、限用和不合格。

    合格是指校驗對象的所有技術參數均符合有關民用航空通信導航監視設備飛行校驗標準中規定的標準值和容差。

    限用是指校驗對象的技術參數不能在標準覆蓋區域內全部符合有關民用航空通信導航監視設備飛行校驗標準中規定的標準值和容差,但在飛行程序或空域所要求的范圍內符合上述規定的標準值和容差。

    不合格是指校驗對象的主要技術參數不符合有關民用航空通信導航監視設備飛行校驗標準中規定的標準值和容差,不能提供安全可靠的服務或存在安全隱患,信號質量不可靠。

    第四十七條 飛行校驗結束后,校驗結論為限用或者不合格的,校驗對象的運行管理單位應當立即向所在地的空中交通管制部門通報,并依據飛行校驗報告,按照規定向所在地的航空情報服務機構通報;屬于監視性校驗且限用情況發生惡化或者參數發生惡化的,應當同時報告所在地的地區管理局。

    第四十八條 校驗機構和校驗對象的運行管理單位應妥善保存飛行校驗記錄數據和飛行校驗報告,直至校驗對象退出使用或被撤除。

    第六章 通用航空設備飛行校驗

    第四十九條 通用航空導航設備是指僅為通用航空飛行活動提供服務的導航設備。通用航空導航設備分為N1、N2、N3、N4四級。

    N1級導航設備,是指服務于開展經營性載客飛行活動的通用機場,設置支持儀表飛行規則的導航設備。

    N2級導航設備,是指服務于開展經營性非載客飛行活動的通用機場,設置支持儀表飛行規則的導航設備。

    N3級導航設備,是指服務于開展非經營性飛行活動的通用機場,設置支持儀表飛行規則的導航設備。

    N4級導航設備,是指通用機場設置不支持儀表飛行規則的導航設備。

    第五十條 通用機場設置N1級導航設備的,應當按照第二章相關要求執行投產校驗、定期校驗和特殊校驗。

    第五十一條 通用機場設置N2級導航設備中儀表著陸系統的,應當按照第二章相關要求執行投產校驗、定期校驗和特殊校驗。

    第五十二條 通用機場設置N2級導航設備中其他設備或N3級導航設備的,應當按照第二章相關要求執行投產校驗和特殊校驗。

    第五十三條 通用機場設置N4級導航設備的,由通用機場自行決定是否進行飛行校驗。

    第五十四條 通用機場設置通信及監視設施設備的,若不提供監視條件下的管制服務,可不進行飛行校驗。

    第七章 監督檢查

    第五十五條 民航局和地區管理局對校驗機構、校驗對象的運行管理單位飛行校驗的執行情況進行監督檢查。

    第五十六條 校驗機構和校驗對象的運行管理單位應當建立質量管理制度,分別對飛行校驗過程和設備運行狀況實施持續監控,對于發現的問題應當及時解決或者通報有關部門。

    第五十七條 校驗對象的運行管理單位有下列行為之一的,記入民航行業嚴重失信行為記錄:

    (一)提供虛假校驗結果的;

    (二)將校驗結果為不合格的設備擅自投入使用的。

    第五十八條 校驗機構隱瞞有關情況,提供虛假或錯誤的飛行校驗數據或結論的,記入民航行業嚴重失信行為記錄。

    第五十九條 任何單位和個人有權向民航局或者地區管理局舉報違反本規則的行為。

    第八章 法律責任

    第六十條 校驗對象的運行管理單位違反本規則第三條規定將未經飛行校驗的設備投入使用的,由地區管理局給予警告并責令改正,造成嚴重后果的,對單位處以1萬元以上3萬元以下罰款,對其主要負責人處以200元以上1000元以下罰款。

    第六十一條 校驗機構違反本規則第十條規定,未按優先次序進行飛行校驗的,由地區管理局給予警告并責令改正,造成嚴重后果的,對單位處以1萬元以上3萬元以下罰款,對其主要負責人處以200元以上1000元以下罰款。

    第六十二條 校驗機構和校驗對象的運行管理單位違反本規則第十二條、十三條規定,未按要求進行飛行校驗的,由地區管理局給予警告并責令改正,造成嚴重后果的,對單位處以1萬元以上3萬元以下罰款,對其主要負責人處以200元以上1000元以下罰款。

    第六十三條 校驗機構違反本規則第十六條、第十七條、第十八條、二十一條、二十二條規定,未按要求執行飛行校驗管理制度的,由地區管理局給予警告責令改正,并對單位處以人民幣1萬元以上3萬元以下的罰款, 對其主要負責人處以200元以上1000元以下罰款。

    第六十四條 校驗機構違反本規則第十九條、第二十條規定,使用未按照規定檢測和校準的飛行校驗系統執行飛行校驗任務的,由地區管理局給予警告并責令改正,造成嚴重后果的,對單位處以1萬元以上3萬元以下罰款,對其主要負責人處以200元以上1000元以下罰款。

    第六十五條 校驗對象的運行管理單位違反本規則第二十三條、第二十四條、第二十五條、第二十六條、第二十七條導致飛行校驗無法順利實施的,由地區管理局給予警告并責令改正,造成嚴重后果的,對單位處以1萬元以上3萬元以下罰款,對其主要負責人處以200元以上1000元以下罰款。

    第六十六條 校驗機構和校驗對象的運行管理單位違反本規則第二十八條、第三十條、第三十一條、第三十二、第三十三條、第三十五條規定,未按要求組織和實施飛行校驗的,由地區管理局給予警告并責令改正,造成嚴重后果的,對單位處以1萬元以上3萬元以下罰款,對其主要負責人處以200元以上1000元以下罰款。

    第六十七條 校驗機構違反本規則第二十九條、第三十六條影響校驗對象正常對外提供使用的,由地區管理局給予警告并責令改正,造成嚴重后果的,對單位處以1萬元以上3萬元以下罰款,對其主要負責人處以200元以上1000元以下罰款。

    第六十八條 校驗對象的運行管理單位違反本規則第三十四條規定的,在實施飛行校驗期間使用校驗對象的或者未按要求通知航空情報服務機構發布航行通告的,由地區管理局給予警告并責令改正,造成嚴重后果的,對單位處以1萬元以上3萬元以下罰款,對其主要負責人處以200元以上1000元以下罰款。

    第六十九條 校驗機構和校驗對象的運行管理單位違反本規則第三十七條、第三十八條、第三十九條規定,未按要求中斷飛行校驗和判斷校驗情況的,由地區管理局給予警告并責令改正,造成嚴重后果的,對單位處以1萬元以上3萬元以下罰款,對其主要負責人處以200元以上1000元以下罰款。

    第七十條 校驗機構違反本規則第四十條規定,發現校驗對象存在嚴重安全隱患,未及時通知報告的,由地區管理局給予警告并責令改正,造成嚴重后果的,對單位處以1萬元以上3萬元以下的罰款, 對其主要負責人處以200元以上1000元以下罰款。

    第七十一條 校驗機構違反本規則第四十一條規定,未及時出具飛行校驗報告的,由地區管理局給予警告并責令改正,造成嚴重后果的,對單位處以1萬元以上3萬元以下的罰款, 對其主要負責人處以200元以上1000元以下罰款。

    第七十二條 校驗機構違反本規則第四十四條規定,提供虛假、錯誤的飛行校驗數據、結論的, 由地區管理局給予警告并責令改正,對單位處以2萬元以上3萬元以下的罰款, 對其主要負責人處以500元以上1000元以下罰款。

    第七十三條 校驗機構和校驗對象的運行管理單位違反本規則第四十五條規定,提供虛假、錯誤的飛行校驗數據、結論的, 由地區管理局給予警告并責令改正,對單位處以2萬元以上3萬元以下的罰款, 對其主要負責人處以500元以上1000元以下罰款。

    第七十四條 校驗對象的運行管理單位違反本規則第四十七條規定,未即時報告、通報有關情況的,由地區管理局責令改正,并給予警告;逾期未改正或者造成嚴重后果的,對單位處以1萬元以上3萬元以下罰款,對其主要負責人處以200元以上1000元以下罰款。

    第七十五條 校驗機構和校驗對象的運行管理單位違反本規則第四十八條規定, 未妥善保存飛行校驗記錄數據和飛行校驗報告的,由地區管理局給予警告并對單位處以1萬元以上3萬元以下的罰款, 對其主要負責人處以200元以上1000元以下罰款。

    第七十六條 校驗機構和通用機場校驗對象的運行管理單位違反本規則第五十條、第五十一條、第五十二條、第五十三條、第五十四條規定,未按要求進行飛行校驗的,由地區管理局給予警告并責令改正,對單位處以1萬元以上3萬元以下的罰款, 對其主要負責人處以200元以上1000元以下罰款。

    第九章 附則

    第七十七條 本規則自20XX年XX月XX日起施行。

     

    關于《民用航空通信導航監視設備飛行校驗管理規則》(修訂)(征求意見稿)的說明

     

    一、修訂的必要性


    2013年7月29日,中國民用航空局發布了《民用航空通信導航監視設備飛行校驗管理規則》(民用航空局令第221號)。該規定自2014年01月01日起施行以來,對于規范民用航空通信導航監視設備的飛行校驗行為,加強通信導航監視設備的飛行校驗管理和監督發揮了積極的作用。隨著設備運行保障和飛行校驗技術的發展,原規章中部分條款已不再適用。

    隨著低空空域管理改革的逐步實施和通用航空業的迅猛發展,通用機場的設備日益完善,特別是對通用機場導航設備,原規章中未對通用航空設備的飛行校驗進行明確規定,有必要對原規章進行修訂。

    二、新規章的主要內容

    修訂后的規章共九章七十七條。

    第一章為總則。主要內容為制定依據、適用范圍、管理主體和職責等。

    第二章為飛行校驗的基本要求。主要對飛行校驗的種類和優先次序進行了規定,規定了必須進行特殊校驗的各種情形;規定了通信導航監視設備的飛行校驗項目;規定了通信監視設備的校驗類型;以及導航設備的校驗類型和定期校驗的校驗周期起始日、校驗周期。

    第三章為飛行校驗的實施機構。規定了校驗機構實施飛行校驗所需的人員、設備、校驗航空器和實施程序。對校驗對象運行管理單位的職責進行了規定。

    第四章為飛行校驗的實施。規定了校驗機構和校驗對象的運行管理單位實施飛行校驗的流程。對飛行校驗中斷的各種情形進行了規定。規定了飛行校驗中斷后的處理流程。

    第五章為飛行校驗結果管理。規定了飛行校驗結論類型,以及飛行校驗結論為不合格或限用的處理流程。

    第六章為通用航空設備飛行校驗。分別規定了通用航空導航設備的分類和通用航空設備的飛行校驗種類。

    第七章為監督檢查。對監督檢查的形式和內容進行了規定,對計入民航行業嚴重失信行為記錄的情形進行了規定。

    第八章為法律責任。規定了校驗機構和校驗對象的運行管理單位的法律責任。

    第九章為附則。規定了施行日期。

    三、修訂的主要內容

    《修訂稿》主要進行了以下修改:

    (一)結構調整

    新增了第六章,通用航空設備飛行校驗。

    將校驗對象相關內容由原規章第二章第三節合并到第一章內容中。

    (二)引入了校驗周期起始日概念

    考慮到導航設備定期校驗在實際運行中的情況,為便于合理的安排校驗計劃和保障設備正常運行,增加了定期校驗“時間窗口”,規定了定期校驗時間由校驗周期、校驗周期起始日和時間窗口確定。

    (三)修改了定期校驗周期表達形式

    為了方便校驗機構和校驗對象的運行管理單位對導航設備的校驗周期進行計算和管理,采用日歷月概念對導航設備的定期校驗周期進行了明確規定。

    (四)新增了實施夜間飛行校驗的表述

    考慮到大型繁忙機場實施飛行校驗的困難性,新增了在夜間實施飛行校驗需制定安全保障措施的描述。

    (五)新增了飛行校驗中斷的處理流程

    原規章未對飛行校驗因為各種情形造成中斷后如何處理做出明確的要求,綜合考慮到實際校飛中出現的此類問題,修訂稿中針對造成飛行校驗中斷的不同情形分別規定了后續處理的具體要求。

    (六)修改了出具飛行校驗報告的機構

    針對通信監視設備和導航設備實施飛行校驗過程中的不同,將通信和監視設備的飛行校驗報告出具機構修改為校驗對象的運行管理單位。

    (七)增加了通用航空設備飛行校驗

    單獨增加一個章節,對通用航空導航設備的飛行校驗實施分級管理,將通用航空導航設備定義為N1、N2、N3、N4等四級導航設備。根據通航機場導航設備的重要程度提出了不同層次的飛行校驗管理要求,同時規定了通用機場設置通信及監視設施設備時可不進行飛行校驗的條件。

    (八)增加了計入民航行業嚴重失信行為記錄的行為

    明確了校驗機構和校驗對象的運行管理單位在飛行校驗工作中哪些行為會被計入民航行業嚴重失信行為記錄。

    (九)增加了對校驗機構的鼓勵條款

    為了提高校驗效率,鼓勵校驗機構采用新的校驗技術和方法,優化校驗項目和校驗程序,改進校驗方式,提升校驗數據挖掘能力。

    (十)調整了罰則內容

    針對校驗機構和校驗對象的運行管理單位在飛行校驗過程中所承擔的職責,調整了其中部分罰則內容,包括對單位和主要負責人的處罰。

    (十一)調整了校驗機構定位

    將校驗機構定位為通信導航監視運行保障單位,應當按照國家和民航的有關規定,對校驗人員進行資質管理。

     

     


    日期:2019-9-29 6:59:06 | 關閉 |

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